(出典 www.webcartop.jp)


たいして変わらないような気がするが

1 少考さん ★ :2024/02/27(火) 13:07:36.07
【物流2024年問題】高速道路のトラック、4月から最高速度90キロ - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE271YL0X20C24A2000000/

政府は27日、総重量8トン以上の中大型トラックについて、高速道路上での最高速度を、現行の時速80キロから90キロに緩和する改正道交法施行令を閣議決定した。4月から施行される。

【関連記事】高速道トラック最高速度80キロ→90キロに 24年4月目標

トラック運転手の残業規制が同月から強化されることに伴い、物流業界で人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するためで、輸送効率の向上が期待できる。

国内で初めて高速道路が開通した1963年以降、大型トラックの速度規制の変更は初めて。物流業界からの要望があり、警察庁は23年7月に有識者検討会を設置し、速度上限の緩和を議論してきた。

交通安全の確保が課題だったが、検討会は同12月、トラックが既に最高速度を90キロに抑える速度抑制装置の装着を義務付けられており、高速道路での人身事故も減っていることなどから「交通の安全に大きな影響をもたらすとは考えられない」と結論付けていた。

90キロ超への引き上げやトレーラーの最高速度(80キロ)の緩和は、車体の安全性能が担保されていないことなどから見送られた。

(略)

※全文はソースで




3 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:09:04.48
トラックに限定する辺り政治家の運転は無謀なままだな

4 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:10:11.77
周辺の高速が基本的に80制限だから意味無いな

6 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:11:33.23
そもそも制限守ってなくね

7 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:11:33.76
危なくて高速道路走れないな

10 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:12:35.85
何が変わんの?
リミッター100㌔にしろって?

29 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:20:40.07
>>10
ほんそれ。

13 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:12:58.79
S農や福△通運など普通に100km/h以上出してるよね

24 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:18:07.64
>>13
西濃はかなり速度守りすぎレベルで厳守してるイメージしかないがなぁ

腹痛はしらんけど

17 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:14:23.84
とっくに走ってる定期

19 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:15:50.87
前の乗用車が遅くて意味ないんじゃないの
そしてまた軽四が30cmになるぞ

20 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:16:36.86
次は自動ブレーキなどの安全装備搭載で時速100キロメートル解禁だな

22 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:17:24.46
速度が10 km/h上がったところで数分の時短にしかならないだろw
お役人は算数出来ないのか?

23 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:17:51.00
邪魔だから右車線走るなよ

27 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:19:23.63
事故が増えるだけだな

32 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:22:14.47
制限するならきちんと取り締まれよ
夜の東北道なんか東北北海道の田舎ドライバーがリミッター解除して飛ばしまくってるぞ
福山通運とか西濃運輸とか新潟運輸とかやりたい放題してるし(敢えて実名出す)

33 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:22:21.10
時速を1.125倍にすれば人手不足を補えるという名采配だぞ

34 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:22:24.36
そんなことより仕事で走ってるトラックの高速料金を安くしろよ

35 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:22:39.30
そこじゃないと思う

37 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:23:27.41
無駄に80キロになってる区間も見直して欲しい

39 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:23:54.89
追い越し車線をノロノロ走るな
左端を大人しく走っとけ

41 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:25:25.09
ついでに大型車が第2走行車線や追越車線に出てきたら認可取り消せよ
ドラレコ映像で通報できる制度も作って、証拠が存在した時点で弁明の余地なく取り消せ
該当のドライバーは免許取り消し(欠格期間10年)で

42 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:26:01.31
よりスピード出すようになるから事故も増えるだろう

45 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:28:48.32
それよりも追い越し時に+20とかしてほしい
2km以上の並走に罰則とかでもいいけど

47 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:32:27.43
>>物流業界で人手不足が深刻化する「2024年問題」に対応するためで、輸送効率の向上が期待できる


要するに「もっとスピード出して早く運べ」ってことに
ドライバーへの負担が増して事故のリスクも高まる

48 アフターコロナの名無しさん :2024/02/27(火) 13:33:33.94
トラック運送業界の自業自得
いわゆる2024年問題と呼ばれる騒動は、トラック運送業界が働き方改革への対応不足により発生した騒動である
荷主に頭ごなしに運賃値上げをふっかけるのみで、ドライバーやトラックの運用を見直すなど能動的な対策には極めて消極的だった
だから画期的な対策に乏しいまま歳月が過ぎたことにより発生したのが2024年問題と呼ばれる騒動である

働き方改革成立は2018年6月
その時からトラック運送業界が積極的に自律的な解決策を考えて実行していればこんな騒動にはならなかった
トラック運送業界におかれてはそのことを猛省し、いち早くに荷物を届けられるようにしてもらいたい